的新加坡海事港务局(MPA),新加坡的国家增材制造创新集群(运动),新加坡船协会(SSA)公布了联合工业计划的第二阶段，在海运业推行增材制造。
JIP的目标是建立对船用部件使用增材制造的商业可行性、技术可行性和监管要求。第一阶段于10月结束，围绕着用增材制造生产海洋部件的市场可行性进行研究。
下一阶段将是2020年的提案征集，MPA、NAMIC和SSA正在寻求将整个价值链的关键行业参与者聚集在一起，以展示AM技术在海事和/或海事部件方面的潜力。这将通过3D打印、认证部件并安装到船上来实现。邀请有兴趣的船级社或AM技术供应商作为JIP第二阶段的行业联盟领导者参与;申请截止日期为2020年4月6日。
联合工业计划
JIP旨在解决维护海上资产的挑战，这些资产是资本密集型的，在需要维修时成本很高。船舶备件的更换涉及到供应链中的许多参与者，这增加了库存、物流和备件成本(特别是过时的部件)的成本。
因此，由MPA、NAMIC和SSA建立的JIP旨在通过提供现场制造维护能力，利用增材制造来克服这些问题。通过3D打印机的分布式网络进行本地化生产可以帮助减少交货时间和运输成本。例如，他们不需要等待几天的备件运输，他们可以在船上现场打印．
为JIP的第一阶段，组织者选择了总部设在奥斯陆的国际船级社DNV GL作为首席研究员进行市场可行性研究。该研究试图根据JIP合作伙伴的船舶在新加坡港口停靠时最常订购的部件清单，建立船用部件增材制造的商业可行性。
的阶段1的JIP报告强调“尽管新加坡海事部门目前在实施新技术方面取得了令人印象深刻的进步，但与航空航天和医疗等其他部门相比，新兴的增材制造技术的采用水平非常低。”由于与传统生产方法相比，增材制造缺乏信心和意识，因此，JIP旨在加快该技术的采用。
新加坡是一个领先的海上枢纽；根据联合利华的报告，旅游业是新加坡经济的重要支柱，占新加坡国内生产总值(GDP)的7%左右。鉴于新加坡在海事领域的地位，该报告称:“新加坡鼓励采用增量制造等新技术，以满足随需应变数字备件的需求，为行业当前和未来的挑战做好积极准备。”这可以在早期采用者的程序(EAP)由全球航运业集团成立介绍和增材制造服务局Ivaldi集团．EAP是新加坡的一项倡议，Wilhelmsen和Ivaldi集团为船舶和其他船舶提供按需3D打印备件;目前该项目面向6名客户开放。
JIP的第二阶段:安装3D打印部件
进入第二阶段，JIP成员现在将重点选择申请人，以3D打印第一阶段确定的部件，并安装在船上。这些部件需要在材料和设计方面为增材制造进行了优化。申请人可以从第一阶段的清单之外选择部件，但是，这必须在商业可行性和技术可行性方面进行论证。
在3D打印和安装部件后，申请人应生成一份全面的项目报告，概述该部件的技术评估和商业可行性。每个申请人应包括一个由AM技术供应商/服务局、船级社和终端用户(例如船东/船舶管理公司)组成的行业联盟。他们的建议书应概述选定的部件、方法、制造策略、成本分解等，项目的持续时间不应超过14个月。有关申请过程的详细信息，请单击链接．
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特色图片显示的是在新加坡海岸外的海上的货船。摄影:Michael Petch
