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工业3D打印机制造商Optomec已经向一个长期航空客户出售了另一个价值100万美元的LENS定向能沉积(DED)系统。
虽然客户的名字还未透露，但人们认为，该公司收购该系统是为了通过优化其生产的涡轮机的成本和飞行就绪性，提高其在飞机维护、修理和大修(MRO)市场中的地位。
Optomec公司的Jamie Hanson表示:“使用Optomec AM工艺修复涡轮部件有三个优势。“与手工修理相比，它节省了时间和成本。其次，它需要的热量输入少得多，所以母材受到修复的影响也小得多。最后，由于自适应AM工艺增加了较少的修复金属，下游加工成本大大降低。”
Optomec透镜技术
Optomec公司总部位于美国新墨西哥州，专门生产DED和气溶胶喷射打印(AJP) 3D打印机，其中前者尤其擅长解决飞机MRO应用。从本质上讲，该公司的LENS方法是将金属粉末吹入喷嘴，然后用激光阵列将其熔化成零件，这一过程非常适合在现有的保角表面添加材料。
在过去的几年里，Optomec已经升级了其技术的能力，首先推出了镜头cs600和cs800,那么它的CS250和高通量HC-TBR3 d打印机。该公司还提高了系统的灵活性，介绍铜兼容性和铝3D打印技术进展为其LENS机器，以及推出机器人自动化于2020年推出霍夫曼单元。
在实践中，这些改进使Optomec系统对那些寻求进入涡轮叶片和叶片的大容量维修的人具有更大的吸引力，并在此后得到了广泛的国防应用。仅在过去的12个月里，该公司就与美国空军识别喷气涡轮打印参数，并开发一个大容量发动机MRO 3D打印机．
为了突显采用LENS可节省的成本，该公司亦推出了一套投资回报(ROI)评估工具去年六月。该成本计算器据说能够评估自动激光熔覆设备的盈利能力，为个人客户寻求在燃气轮机MRO中切换到DED。
优化水轮机修复
由于可能与nda相关的原因，Optomec没有公布最新买家的名字，但它将这家客户描述为航空MRO市场的“领先供应商”，该市场的估值为370亿美元。该客户也是Optomec系统的现有用户，该系统已经使用了5台以上的3D打印机来修复飞机发动机和工业燃气轮机内的涡轮部件。
Optomec表示，其客户计划利用适应性软件和其技术的实时激光功率调节能力，精确地将金属添加到磨损的发动机部件中。这样做，客户的目的是恢复涡轮机的规格，由原来的制造商设定，以一种方式，较少干扰金属的性能，提高末端部分的质量。
该公司还认为，此举将使这家航空供应商将两个手动涡轮修理过程合并为一个自动化程序，从而降低发动机检修成本。Optomec公司的系统每年可维修数万台涡轮机，其MRO安装总数达到100台，该公司称这些机器现在是“燃气轮机行业的黄金标准”。
AM乘MRO飞机起飞
3D打印技术在飞机发动机涡轮部件的自动化、加速和规模化维修方面的潜力，已经越来越多地在专门建造的MRO设施中应用。早在2019年,阿提哈德航空工程与EOS和BigRep将在阿布扎比开设一个新的3D打印中心，以减少母公司的飞机停机时间阿提哈德航空公司飞机。
几个月前，柯林斯航空航天系统公布了类似的计划来建立一个航空航天创新中心在新加坡。该项目于2020年2月正式开放，是该公司在美国以外的第一个此类设施，据说具备3D打印能力，可以创建原型部件和模具，以及为客户的MRO提供“原始设备”。
根据Optomec最近的一份报告，这种自动包覆在燃气轮机维修中也具有巨大的潜力研究、自动金属3D打印可以提供180%的投资回报率镜头采用者。该报告由激光加工专家Terry VanderWert进行，通过对一系列质量、成本和深度ROI进行比较，得出结论:DED比手工叶片和叶片修复更具有成本效益。
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专题图片显示的是在MRO设施中正在检修的喷气发动机。通过Optomec照片。
