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3D打印软件开发人员实现是否与领先的飞机部件分销商合作支持者“转型”航空后市场供应链。
根据该协议，两家公司将与航空航天oem和供应商合作，为航空公司和维修、维修和大修(MRO)公司提供售后配件的一站式服务，其中一些将通过3D打印生产。
最终，该合作伙伴计划帮助航空航天oem获得3D打印的好处，最终目标是创建一个数字化供应链，促进按需制造。
Materialise的首席技术官Bart Van der Schueren说:“开放的解决方案和合作的方法一直是Materialise的关键。”“今天，我们很高兴能将我们的能力整合为EASA 21。g认证的生产组织，在航空航天供应链中拥有建议者的影响力和中心地位。
“这让3D打印技术进入了航空航天行业完善供应链的舒适区。”
实现航天3D打印
物化已经在航天领域活跃了一段时间获得塑料零件的航空航天认证2015年在鲁汶的工厂进行了3D打印。该公司首先开始为航空航天公司3D打印零件空中客车公司几年前，FDM技术首次在A350飞机上亮相。
如今，Materialise公司为A350打印了大约100种不同的飞行准备部件，每年在整个A350机队积累约26000个部件。6月，Materialise成为第一个具备生产飞行用聚合物部件的资质用于空中客车的SLS 3D打印技术。因此，Materialise正准备为空客的其他飞机(包括A320、A330和A340)打印最终使用部件。
物化也是其中的一员添加剂制造商绿色贸易协会AMGTA最近启动了其最新的研究项目——一项生命周期评估3D打印航空航天的环境影响一部分是传统制造的。
Materialise-Proponent的组合
建议者为航空公司、mro和oem提供分销和库存管理服务，每年向全球6000多家航空航天客户运送5400万件零部件。这些零部件中的大多数都是售后服务，从客舱内部和引擎到机身和座舱。
Materialise和倡议者的伙伴关系是通过与航空航天oem和供应商合作，帮助他们实现3D打印的好处，寻求提高3D打印在航空航天售后市场供应链中的形象。
通过这种方式，合作伙伴希望为航空公司和mro提供由3D打印和其他制造技术生产的售后配件的一站式服务。
根据Materialise的说法，这一举动将使3D打印走出航空航天公司的专业工程部门的领域，进入采购领域。因此，mro在寻找3D打印零件时将更容易获得这项技术。
倡议者首席执行官Andrew Todhunter表示:“3D打印是一个机会，可以帮助我们的OEM和供应商合作伙伴提高供应链效率，补充我们的库存分销模式。”“通过AM生产定制部件或小型生产，为我们提供了一个按需采购、可持续采购的机会，并避免了高最低订单量。
“我们的客户在他们需要的时候就能得到他们需要的东西，原始设备制造商避免了制造这些部件的成本和风险。”
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特色的图像显示Materialise此前曾与航空设计公司Expleo合作，设计了一个3d打印部件，以加强波音737护墙板上的脆弱区域。通过实现照片。
