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这个三角洲赛车队曼海姆应用科学大学与杭州3D打印机制造商合作Eplus 3D为今年的产品生产终端部件方程式学生电子赛事。
配方学生是一场工程设计竞赛，看到大学生建造自己的赛车。然后，团队将在一年一度的赛车活动中互相攻击，使用公式1样式轨道。
使用ePlus 3D EP-M250PRO金属3D打印机，Delta赛车团队首次将一套拓扑优化的铝轮运输集成为赛车。与原始数控组件相比，据报道，据报道，3D印刷部分导致速度超过50％ - 赛车世界的巨大性能优势。
重量的重要性
在轨道上，它没有秘密，重量在车辆如何表现中发挥着重要作用。只要赛车运动已经存在，赛车队已经努力重量他们的汽车中的每个部件，每毫秒挤出他们可以摆脱设计。这包括车轮载体，该车轮载体由支撑汽车的车轮轴承支撑，因此也是车轮本身。它用于吸收和传递在柏油碎石木和汽车底盘的其余部分之间的力量。
在今年的比赛系列中，德尔塔车队使用了一种称为拓扑优化的计算机辅助设计技术来优化其车轮托架组件。该方法的工作原理是通过计算模拟零件承受的载荷，生成更适合处理这些载荷的几何图形，同时去除任何不必要的材料，以最大限度地提高零件性能。
总的来说，曼海姆的赛车团队共有18个负载箱，通知设计，包括最大垂直冲击，在坑洞中制动，反向制动，以及极端的转弯盒。
3D打印优化的车轮托架
在车轮托架可以用铝打印之前，它们首先是在FDM 3D打印机上用低成本PLA制作的原型。这证明了设计的可制造性，最终零件在工业级EP-M250Pro粉末床熔合系统上制造。
为了使构建板的构建脱离，团队在真空炉中对平台进行退火，以降低零件内部的应力。然后，在金属丝冲蚀机的帮助下，将部件从板上提起，并拆除支撑结构。后处理的最后阶段包括对3D打印零件进行喷砂处理以提高表面质量，以及在5轴CNC上加工一些边缘以提高尺寸精度。
说到做到，3D打印车轮托架的重量达到了550g，比去年传统制造的同类产品减少了50%。在新设计中，车轮周围的所有力都属于非簧载质量，这意味着它们直接作用在车辆上，不会被弹簧和减震器延迟。簧下质量的显著减少显著提高了灵活性和操控性。
在过去几年中，汽车和赛车行业一直是3D打印的主要采用者。今年早些时候，纳斯卡车队斯图尔特 - 哈斯赛车转到3D打印以产生最终用途制动踏板轻32%比他们的传统对应物。使用Autodesk，团队设法使用融合360.生成设计软件，以提高组件的刚性和整体安全性。
其他地方，这川崎普切蒂赛车队最近融合了将3D扫描和3D打印纳入日常工作流程，揭示它在2019年使用添加剂制造业赢得意大利世界超级摩托车锦标赛的第5轮。具体而言，该团队使用了RangeVision3D扫描仪扫描其Kawasaki赛车摩托车，并使用空气动力学建模算法优化了3D模型的整流罩。
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特色图像显示最终的3D印刷轮运营商。照片通过eplus 3d。
