空中客车公司子公司和全球飞机零部件供应商，Satair该公司向美国一家航空公司的客户提供了所谓的“首个经认证的金属打印飞行备件”。
萨泰尔开发了3D打印的a320首席执行官翼尖围栏，因为最初的供应商难以提供铸件。为了提高零件生产的灵活性，考虑到竞争成本和交期因素，选择增材制造作为替代制造方法。
Satair HO additive manufacturing的Felix Hammerschmidt表示:“我们收到了一份替换部件的订单，我们的AOG采购部门向增材制造团队寻求解决方案。经过短暂的预评估后，该部件被移交给空客RapidSpares设计办公室。
“使用一种新的认证流程，他们能够在五周内重新认证以前的铸造部件，并将其应用到钛上，钛是一种合格的航空增材制造材料。”
用于航空航天的3D打印备件
尽管Satair的a320首席执行官翼尖围栏可能是首个获得认证的金属打印飞行备件，但在航空领域的其他地方，3D打印已经在原型和功能部件的设计和制造中使用了一段时间。
今年早些时候,添加剂飞行的解决方案AFS是一家3D打印机制造商的合资企业Stratasys公司新加坡飞机专家新加坡航空工程公司(SIAEC),收到AS9100D认证3D打印的航空部件。Stratasys的3D打印机也被该领域的其他公司利用，包括总部位于英国的全球工程公司GKN航空来减少生产时间，与航空航天专家IDEC以及原型设计服务提供商Wehl &合作伙伴他使用了Stratasys的3D打印机降低成本和材料浪费涉及复合材料成型。
1月，美国跨国航空航天巨头波音公司完成了其777X喷气式飞机的首次飞行，由双GE9X引擎提供动力通用电气的添加剂配备有超过300个3D打印零件．新一代飞机预计将于2021年投入使用。
空客本身对3D打印并不陌生，此前也曾与Stratasys和Farsoon Technologies合作，制造3D打印民用塑料．今年早些时候，空中客车公司与来自谢菲尔德大学的先进制造研究中心(AMRC)。研究人员使用Formlabs”3D打印技术生产500个钻井帽两天内，把常规的交货时间缩短了几周。
此前，澳大利亚金属3D打印机制造商Titomic收到了工作报表的采购订单来自空中客车公司的3D打印近净演示部件，用于目标应用Titomic动能融合(TKF)添加剂制造技术。
3D打印a320首席执行官翼尖围栏
Satair的A320ceo翼尖围栏安装了四个不同版本;右舷，左舷，上舷和下舷，这四个部分统称为一组船。机翼尖的打印工作在空客菲尔顿的参考制造车间进行，该车间去年通过了工艺认证，一组飞机的制造工作需要26个小时。
打印后，零件需要各种后处理步骤，以成为适航，并提供EASA表格1认证批准。今年早些时候，第一套交付给该航空公司，使其成为首家使用空客金属3D打印备件的运营商。
与传统的零件制造工艺相比，非经常性成本降低了45%，使其成为客户更划算的解决方案，并显著缩短了交货期。这种量身定制的3D打印解决方案也降低了这种特定飞机出现AOG(地面飞机)的可能性。
Satair首席执行官Bart Jeijnen表示:“Satair在为航空售后市场提供添加剂制造部件方面处于领先地位，目前我们有超过300个部件编号通过了技术认证，涵盖了所有空客飞机家族类型，包括工具和地面支持设备。”“随着全球有7000多架A320ceo家族飞机在服役，对这种增材制造部件的需求可能会增加，随着增材制造供应链的到位，我们将能够在更短的交货时间内生产这些部件。
“在这次成功交货后，已有4家客户要求同样的产品。”
Reijnen补充说，Satair已经确定了其他钛部件，3D打印可以成为一种“更经济”的生产方式，因为它具有更高的灵活性和更短的交货期。
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特色图像显示，定制的添加剂制造的解决方案降低了该特定飞机的AOG的可能性。通过空中客车公司形象。
